日本海へ“夢の跡”～幻の鉄道「名羽線」 特別編　名羽線全通促進期成会解散までの流れ　羽幌線3セク化で収支試算　名羽線工事再開へ希望的観測

名羽線全通促進期成会は、名寄市、幌加内町、羽幌町によって1952年3月22日発足。全線開業を目指して運動や要望を行い、建設工事が進められていたが、79年に予算凍結、80年から工事も凍結され、期成会は87年10月13日に解散した。

工事凍結から期成会解散までは7年の歳月が流れており、その間、81年12月15日に日本鉄道建設公団羽幌鉄道建設所の業務が休止し、82年には同建設所が閉鎖されたため、この時点で工事再開の見込みは事実上、消えた。

しかし、期成会はこの時には解散しなかった。当時、名寄市と幌加内町は深名線（深川～名寄間）、羽幌町は羽幌線（留萌～幌延間）の存廃問題に揺れ、既存路線の死守に全力を注いでいたため、名羽線全通の活動までは手が回らなかった。

国鉄は82年11月22日、羽幌線を廃止対象の第2次特定地方交通線（輸送密度2千人未満）として運輸省に申請し、84年6月22日に承認された。一方、深名線は並行道路が未整備だったため、申請から除外されたが、後に道路整備が完了したため、95年9月4日で廃止された。

羽幌線沿線8市町村は83年2月14日、国鉄羽幌線存続連合期成会を結成した。84年12月21日、特定地方交通線対策協議会への参加を決めた。

85年9月11日の第2回協議会では、民営鉄道並みの運営内容で、第3セクターとして経営した場合の収支試算を羽幌線全線と留萌～羽幌間の2案で行うことを決めた。

85年12月3日の第3回協議会で収支試算が示され、全線3セクとした場合、営業係数は1279（84年度）から421へ好転するが、1年目は6億9千万円の赤字となり、転換交付金（1km当たり3千万円）42億3300万円から転換に伴う投資額を差し引いた残額26億2700万円を基金として運用しても7年目で使い果たし、8年目以降は赤字となった。

留萌～羽幌間を3セク、羽幌～幌延間をバス転換とした場合は、7億6100万円の基金を5年目で取り崩し、6年目から赤字に転落するという厳しい試算結果となった。

一方、全線バス転換した場合、毎年1億5千万円前後の赤字が見込まれるが、19億7900万円の運営基金（初年度額）によって赤字補填できるという試算結果だった。

3セク化は多額の赤字を抱えることになり、経営の永続は不可能なことから鉄道存続を断念し、86年8月6日の第4回協議会で全線バス転換を表明した。

羽幌線は87年3月30日で廃止された。そのため、名羽線の全線開業の可能性は完全に消滅し、名羽線全通促進期成会は既に役割を終えたとして、87年10月13日に解散した。上部組織の北海道新線建設促進期成連合会、鉄道新線建設促進全国協議会からも脱退した。

工事が凍結された地方開発線・地方幹線（AB線）は、3セクなど沿線自治体が負担する形で運営することになれば、工事を再開するとされていた。